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围绕气门间隙的错误做法

发布时间:2021-06-17 15:22:01 阅读: 来源:U型枕厂家

围绕气门间隙的错误做法

在对农村小型拖拉机的技术检测中,发现一些机手对气门间隙的认识及凋整方法存在一些问题。主要表现在:

1.有的不会调整气门间隙,也从不做调整,任其自然,以致使气门间隙过大,造成气门开启度变小,气缸进气不足,废气排除不净。而且破坏了配气时间,在设计上进、排气门都是早开晚闭的,由于气门间隙过大,就会变得不能按时开启和早于规定时间关闭,结果功率降低,耗油增多。有的甚至在拆卸了气缸盖及气门机构,重装后也不调整气门间隙。认为原件装到原位即可。不知道一经拆卸,重装后气门间隙即发生变化,需要调整。

2.各机型的气门间隙,说明书上都规定有数据,有的机手却不知道,而且车上没有厚薄规这种量具。他们调整时只是用手掀动气门摇臂头,凭感觉来判断,以致误差很大,又认为气门间隙小了,会造成活塞顶气门,就宁大勿小。

3.有的机器摇臂头下部,由于长期推击气门杆上端出现了凹坑,即使用厚薄规,也无法测到凹坑。在这种情况下,应该将凹坑焊补后磨光,凹坑不太深的也可直接磨平。来不及焊修,也可按下法调整:使活塞处于压缩行程上止点,松开调整螺丝固定螺母.慢慢拧动调整螺丝,到气门无间隙为止。根据调整螺丝的螺距及气门间隙的数据,退回调整螺丝相应的大约圈数,即出现了较准确的气门间隙,如调整螺丝螺距为lmm,退回1/4圈,气门间隙即为0.25mm;退回1/3圈,间隙为0.3~0.35mm;退回1/2圈,间隙为0.4~0.45mm。螺距为1.5mm,退回l/6圈,间隙为0.25mm;退回1/5圈,间隙为0.3mm;退回1/4圈,间隙为0.35mm;退回l/3圈,间隙为0.4~0.45mm。如果用厚薄规测量,或用手掀动摇臂头,误差会很大。

4.有的机手不知道当一个气缸的活塞处于压缩行程上止点时,才可以调整这个缸的进、排气门间隙。或者知道而不会找这个位置。其实找这个位置并不难,把高压油管的一端从喷油器上卸下来,另一端仍紧固在出油阀紧座上,加大供油手柄,摇转曲轴,当油管口的油面刚一波动,停止摇转。因为喷油泵是在活塞处于压缩上止点前供油,所以再继续慢慢摇转飞轮,使其上的上止点刻线,与机体(水箱比例极限σp则是代表金属应力与应变成正比关系(即遵照胡克定律)的最大应力)上的刻线对正,活塞便处于压缩上止点了。但是,曲轴转一圈,此刻线仍能对正。不过,那时活塞处于排气行程上止点,是不能调整气门间隙的。因为进、排气门都是早开晚闭的,此时排气行程虽终了,但排气门仍未完全关闭,此时虽未进入吸气行中国的封口机才能走向世界程,但进气门已提前打开。也就是两个气门都在开启着,要调气门间隙,首先松动凋整螺丝使两气门关闭,然后调出间隙,这间隙是相当大的,机器是无法工作的。

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